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張彬認(rèn)為，“為了緩解交通”這個(gè)理由理論上不是特別成立。對(duì)北京這樣一個(gè)早晚高峰上班剛需強(qiáng)勁的城市來(lái)說(shuō)，這個(gè)理由稍顯牽強(qiáng)，這可能只是相關(guān)城市在進(jìn)行決策的時(shí)候，有所考慮或者忽略。張彬個(gè)人認(rèn)為，漲價(jià)沒(méi)什么可說(shuō)的。對(duì)于北京地鐵而言，如今的低票價(jià)已經(jīng)難以負(fù)擔(dān)整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)，在這種情況下，漲價(jià)是必然的。某種程度上來(lái)說(shuō)，不僅高峰時(shí)間要漲，平時(shí)也要漲，直到漲到相對(duì)來(lái)說(shuō)一個(gè)合理的價(jià)位，才是一個(gè)真正的出路。

高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)于地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用？張彬表示，可能性不大，因?yàn)楸本┠壳斑@種高峰的擁擠是一種完全性質(zhì)的剛需，上班和下班是難以避免的一件事情，所以利用這個(gè)時(shí)間段調(diào)價(jià)來(lái)限制坐地鐵出行，恐怕難度會(huì)比較大。對(duì)于一般通過(guò)地鐵上班的工作人群來(lái)講，漲到多少錢(qián)，可能也得有人坐，除非漲到很離譜，但這違背了我們公交優(yōu)先的原則。目前來(lái)講，如果真漲到比如說(shuō)3塊、5塊，根本緩解不了上下班交通高峰擁堵的問(wèn)題。

政府財(cái)政在公共交通補(bǔ)貼方面已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，支持提高地鐵票價(jià)一方認(rèn)為這是一個(gè)充分的理由。有數(shù)據(jù)顯示，2011年北京地面公交出行每人次票價(jià)虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價(jià)虧損約為5元，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。地鐵作為公共交通服務(wù)，大多數(shù)地方對(duì)公共交通都有補(bǔ)貼。北京5年前推出地鐵2元票價(jià),也正出于這樣的考慮,并且受到了民眾支持。現(xiàn)在要提價(jià)，也應(yīng)當(dāng)綜合各種因素，重新合理確定乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例，讓財(cái)政補(bǔ)貼能夠穩(wěn)定持續(xù)進(jìn)行下去。

張彬表示，政府在多大程度上承擔(dān)公共交通福利，要看政府所有的財(cái)政收入和在民生中支出交通的比例。張彬指出，如今資源緊缺，包括價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)交通補(bǔ)貼造成壓力，解決這些問(wèn)題的出路就是改革，改革應(yīng)該包括財(cái)政使用上的透明化，包括政府補(bǔ)貼的透明化、城市功能區(qū)的分割等等。但不管怎么說(shuō)，靠越來(lái)越高的財(cái)政補(bǔ)貼絕對(duì)是不可持續(xù)的。

張彬說(shuō)，理論上講，北京沒(méi)有義務(wù)補(bǔ)貼所有來(lái)到北京的人，財(cái)政補(bǔ)貼更多的時(shí)候是針對(duì)一些低收入人群，不是針對(duì)所有在北京生活、工作，甚至來(lái)旅游的人群。目前來(lái)講，很多北京市民不是負(fù)擔(dān)不起地鐵漲的幾塊錢(qián)差價(jià)，最主要的是他們急需暢通的交通，所以在這種情況下，真正需要政府補(bǔ)貼的就是少量低收入人群，把這個(gè)人群補(bǔ)貼好了，自然費(fèi)用就下來(lái)了。而且目前來(lái)講，今年的補(bǔ)貼大概超過(guò)180億花在公交上面，地鐵也占了很大的份額，這里補(bǔ)貼了180億，可能在醫(yī)療上就會(huì)減掉180億，也可能在養(yǎng)老上會(huì)減掉180億，就這種拆東墻補(bǔ)西墻的方法是不行的。